Що таке гідротрансформатор (гідромуфта) і чому його обов’язково потрібно розрізати?

Кожна людина, яка зіткнулася з проблемою поломки автоматичної трансмісії, ставить це питання: «Навіщо чіпати гідротрансформатор, якщо зламалася коробка?».

Принцип роботи гідротрансформатора (ГТ) зберігається для всіх АКПП, хоча конструктивні відмінності, безумовно, існують. Ми не будемо втомлювати вас технічними лекціями про будову різних моделей. Ми хочемо пояснити суть процесу ремонту.

Чому розкриття гідромуфти необхідне, навіть якщо вона здається справною?

Погляньте на малюнок нижче — це гідротрансформатор у розрізі (на зображенні модель TF-60SN японського виробника Aisin AW).

Зрозуміло, що якщо є явні пошкодження самого ГТ, то його ремонт виглядає логічним. Але чому це роблять завжди?

1. Відсутність датчиків. Не у всіх гідротрансформаторів є датчики, які повідомляють про помилку при некоректній роботі цього вузла. Найчастіше достовірно визначити проблему можна тільки після розрізання корпусу.

2. ГТ як «сміттєзбірник». Це найважливіша причина. Навіть якщо при розтині механічних пошкоджень не виявлено, робота не була марною. У турбіні та статорі накопичується металева стружка та горіле трансмісійне мастило, які заносяться туди насосом під тиском і високою температурою із загальної системи АКПП.

3. Неможливість промивання без розрізання. Вимити бруд із закритого корпусу неможливо. Встановити цілий, але не промитий ГТ на відремонтовану коробку — означає створити серйозні проблеми.

   • При першому ж нагріванні стружка і пил вийдуть із ГТ і потраплять у гідроблок.

   • Почнуть зависати електромагнітні клапани (соленоїди), засмітяться канали.

   • Це миттєво проявиться поштовхами та ударами.

   • Некоректна робота гідроблока дуже швидко знову виведе з ладу механічну частину АКПП.

4. Знос блокування. Фрикційна накладка блокування всередині ГТ зношується від часу та перегріву (як гальмівні колодки). При ремонті АКПП її обов’язково замінюють на нову.

Саме тому кожен грамотний майстер скаже вам, що при капітальному ремонті трансмісії розрізання, дефектування та чистка гідротрансформатора є обов’язковими процедурами. Це гарантія того, що коробка буде служити довго.

Ремонт гідротрансформаторів — досить клопітка справа, і без певних знань швидко принесе свої негативні «плоди». Як і блок управління АКПП (гідроблок), ГТ впливає на саму коробку передач, на її роботу, і, оскільки впритул прилягає до насоса трансмісії, впливає на його цілісність та справність. Що ж може пошкодити насос і які «підводні камені» можуть виявитися при кустарному ремонті? БИТТЯ шийки гідротрансформатора – ось він «ворог № 1».

Виконання «кустарного» ремонту ГТ ніколи не зможе гарантувати відсутність цього прихованого дефекту, а якщо бути точними, то саме «гаражний» ремонт ГТ є його джерелом. Навіть якщо зовні все виглядає пристойно, і Вам, дивлячись у вічі, розповідають, що «все буде нормально» і «скарг не було», пам’ятайте, за це рішення платити ВАМ! Також слід зауважити, що вартість виконання ремонту на професійному американському обладнанні SuperFlow (постачальник обладнання для заводів-виробників автомобілів та АКПП (GM, Aisin AW та ін.)) нічим не відрізняється від вартості ремонту у «кустарних» ділків. Користуючись необізнаністю та довірою своїх клієнтів, вони розповідають, що роблять ремонт, а насправді — займаються шкідництвом.

Розрізати на токарному верстаті ГТ може будь-який токар, та й промити ГТ можна без вчених ступенів і спеціального обладнання, а ось наклеїти блокування і заварити без спеціального обладнання — вже велике питання. При наклеюванні блокування потрібно витримати спеціальний температурний режим, задіяти потрібну величину тиску, і все це чітко регламентується за часом, що в кустарних умовах відтворити неможливо. Некоректно встановлене блокування недовговічне – це потенційне джерело проблем з АКПП та перевитратою палива, оскільки збільшується тертя при увімкненні блокування, що, своєю чергою, вимагає додаткової енергії від двигуна.

А тепер про найголовніше: розрізали ГТ, відремонтували (або промили), наклеїли блокування, потрібно заварити. Це ще більш відповідальний процес, ніж усі разом узяті процеси до цього. При зварюванні ГТ потрібно точно відцентрувати та усунути биття. Зробити це в «гаражі» не вийде, це під силу тільки професійному зварювальному апарату, виготовленому для цих цілей. Зовні зварювальний шов професійного зварювального верстата, звичайно, дуже охайний, і навіть за виглядом шва можна відрізнити його від «професійного гаражного», але головна відмінність — усередині ГТ.

Наявність того самого згубного биття в деяких випадках, коли воно дуже велике, можна визначити відразу: воно проявиться некоректним увімкненням АКПП, а іноді й миттєвою поломкою насоса АКПП, що, своєю чергою, стане причиною серйозних фінансових витрат відразу ж. В інших випадках, коли биття менш значне, свою «роботу» воно продемонструє пізніше. Найчастіше результатом наявності биття стає протікання сальника ГТ (за рахунок вироблення або зриву втулки насоса), «вбивство» насоса АКПП, поломка складових частин ГТ з подальшою їх міграцією під тиском у саму автоматичну трансмісію, а далі не складно здогадатися про наслідки.

При проведенні самого ремонту, в процесі запуску АКПП після перебирання, биття може проявити себе некоректними вмиканнями, чим завдасть майстру чимало клопоту і надовго «виб’є з графіка». Невелике биття – це дуже серйозний ворог АКПП, рано чи пізно воно себе проявить, інша річ, що необізнана людина у поломці трансмісії свого автомобіля звинувачуватиме кого завгодно і що завгодно, але пройшовши шляхом «кустарного» ремонту ГТ повторно, знову опиниться в «пекельному колі».